EURELECTRIC: Budoucnost je v elektrifikaci dopravy a vytápění

Tohle už jsem někde četl, kde jenom to bylo... A už vím, známá Leninova rovnice:

Elektrifikace + Moc Sovětů = Komunismus

Moc Sovětů z Bruselu už bychom tu měli, teď ještě ta elektrifikace a jsme tam...

Ještě potom zbývá vybrat vhodné datum, kdy to budeme slavit.

Když bude Schulz Německý kancléř a Macron Francouzský president tak už to (bohužel) může být na podzim a příští rok propuknou oslavy.

Tak na druhou stranu EU je už teď světově tak nekonkurenceschopná jak vůči dnešním USA tak už i vůči Číně, že se něco musí stát.

A bude lepší když to povedou vůdci národů alespoň těch větších jako Francie a Německo, než kdyby to dělali papíroví úředníci z Brusele, zvláště teď když po Brexitu hrozí, že by všichni miliardáři z většiny států Evropy přesídlili do Londýna, a majetky na kontinetu by si pak jen řídili s pomocí NATO z dálky a nechávali přeposílat roční zisky.

To jsou naprosté bláboly. Vyhecoval jste mě k tomu, že jsem se podíval na obchodní bilanci EU. Je v plusu a někdy od roku 2010 přebytek utěšeně roste. V průměru to dělá aktuálně +25 mld. USD/měsíc. USA má obchodní bilanci okolo -40 miliard USD/měsíc, Čína má přebytek obchodní bilance okolo 40 mld. USD/měsíc. Vzhledem k tomu, že v Číně je 2.6x více obyvatel to není nic moc výsledek. A to tenhle ukazatel v EU dost kazí brutálně deficitní Británie.

A díval jste se také, kolik zemí ten přebytek EU reálně vytváří?

Mohu hovořit na základě osobní zkušenosti. Doma vaříme na indukci, teď jsem byl nucen vařit na plynu a byl to tak strašný "vopruz", že už teď jistě vím, že ho zpět nikdy nebudu chtít. Sporáky stojí +- stejně, vaření na indukci je dokonce pro mě levnější. Teplo a teplou vodu mám z tepelného čerpadla. Naprosto fantastická věc s minimálními provozními náklady a pohodlná na obsluhu, do novostavby "no brainer" a cena jde postupně dolů. Co jsem se bavil s majiteli elektromobilů a četl o jejich zkušenostech, je to velmi podobné. Kdo jednou chvíli jezdil na elektriku, ten se k benzínu a naftě vracet nechce.

A to srovnání emisí CO2 trochu kulhá. Emise z výfuku spalováku na úrovni 90g/km jsou ve skutečnosti něco okolo 150 g/km celkem, když se rozpočítají emise celé ropné infrastruktury.

Eurelectricu, resp. jeho členům, bych doporučil začít zmíněné výrobky aktivně nabízet spotřebitelům za extra výhodné ceny (za velkoobchodní cenu?), kapsy si namastí na zvýšené spotřebě elektřiny. Pokud budou šikovní, ukradnou velké kusy lukrativních trhů plynařům a ropákům.

Ropákům ano, plynařům ne. Osobně úplně nerozumím tomu, proč plynaři prosazují plynová auta, když ve skutečnosti elektrická auta přináší větší spotřebu plynu, neboť celková účinnost roura kola je nižší než při přímém spalování plynu a vzhledem k tomu, k jakému mixu výroby elektřiny v EU směrujeme je výsledek jasný. Pan Vaněček nás sice bude bavit nabíjením elektroaut z fotovoltaiky na garáži, ale to jsou jen fantazie.

Pane Hájek, kdo myslíte že si koupí nejdříve elektromobil? Myslíte že to budou lidé žijící na panelových sídlištích či v centrech měst? Ti mají dobrou veřejnou dopravu.

Nejdřív to bude druhé auto lidí ze satelitů, jako jsou moji mladí, odvoz dětí do školy, blízké dojíždění do práce. A samozřejmě fotovoltaika na střeše domku či garáže.

Ale chce to aby to auto stálo obdobně jako benzinové. A provozní náklady se budou blížit nule. Ve VW to vědí, doufám že Škoda též.

Takže se nejdříve realizuje ta fantasie (nízká cena auta bude důležitější než dlouhý dojezd).

No a země jako Čína - ta si to prostě nařídí jak to bude u zase nich.

Slyšel jste někdy (zazobaného) pražáka říct něco v duchu: Sockou? - To nikdy.

Já jo.

80% normálních pražáků jezdí rádo veřejnou dopravou, cizinci též. Jen když padne smog, každý v tramwaji kejchá bacily okolo sebe, tak nemám rád veřejnou dopravu. Ale kdyby lidi věděli co je to kapesník nebo jako v Japonsku nosili při nemoci "náhubky" tak by to bylo i tehdy OK.

Problém přeplněné hromadné dopravy je asi v jistém stupni neschopnosti dopravních podniků a zadavatelů dopravy. Neschopnost drah posílit v exponované dny vlaky, zejména směrem na Slovensko a zpět, mne udivuje mnoho let, stejně tak co se týče snad záměrného provozování tramvají s malou kapacitou na vytížených linkách atd. Ale možná se nic nezmění, dokud se lidi nezačnou ozývat, jenže víme jaké bývají problémy.

Pane Vaněčku, kdo si koupí nejdříve elektromobil už přece víme, už nám jich tu pár stovek jezdí...

Nevím, kolik jich nabíjí fotovoltaická elektrárna, ale řekl bych, že minimum. Je to zvláštní, ale někteří lidé chtějí jezdit autem i v zimě na hory nebo do práce.

Pár stovek lidí co má elektromobill v ČR mě nezajímá, já mluvím o prvých statisících lidí co si ho u nás koupí. Stejně tak mě nezajímá, že si něco státní ministerstva pro sebe nařídí a koupí.

EVčka (jak se taky elektromobilům říká) a jejich proniknutí do trhu bude trvat ještě dlouho a mimo jiné bude záviset nejen od jejich dojezdu, ale i od infrastruktury a schopností hromadné dálkové dopravy, ať už v závazku veřejné služby, tak na komerční riziko, tak infrastruktura kolem ní.

Existuje třeba experimentálně dokázané pravidlo že dlouhodobě stabilní jízdní řády vlaků spolu s dostatečnou rychlostí jsou sto stáhnout nemalé množství cestujících a v kombinaci s parkovišti u stanic se tento efekt ještě umocňuje. Na jižní Moravě si můžete srovnat trať Brno-Břeclav a Brno-Hrušovany, zatímco u jedné díky rychlosti počet cestujících roste eventuálně stagnuje, u druhé je nestabilní jízdní řád, infrastruktura nic moc a počet cestujících nic moc.

Je myslím možné že postupně vzroste, i díky třeba VRT a dalším rychlím tratím a urychlování spojů, poptávka po půjčovnách aut, což je něco co u nás zatím moc neznáme.

Nutnost denního dojíždění podle mne zásadně ovlivňuje kvalita veřejné dopravy a její rychlost a efektivitě řízení, to u nás zatím moc není. Vlaky s malou kapacitou, krátké tramvaje a staré autobusy... to je to co myslím dost silně ovlivňuje to že lidé, spolu s nevhodnými časy, raději volí auto, nebo se někdy auto stává nutností. Zlepšete hromadnou dopravu co se týká pohodlí, ale hlavně cestovní rychlosti a mnohde nutnost auta odpadne.

Pokud EV dosáhnou běžně v zimě dojezdu +-300 km, už to myslím nebude problém.

V současnosti mají lidé z mého okolí, kteří si letos či loni koupili nové auto, téměř výhradně TDI-HDI pohon. (statistický vzorek 3 lidí ;-D ).

Elektromobily vidím jako perfektní v tom pokud:

- s nimi již teď vjedete po podzemních garáží bez potíží, ( LPG a CNG vjezd nemají stále povolen, resp. s podmínkami),

- jsou často 4x4,

- vytvářejí příležitost zužitkovat noční nízký tarif ve vlastní garáži (ovšem smysluplné to je jen pod podmínkou, že zdrojem nočního proudu jsou jádro a ostatní nízkoemisní zdroje v základním zatížení,

- pro cesty na dálku si s elektrovozem zastavujete u dobíjecí stanice, která netahá energii a nezvyšuje špičky v síti a tedy má zdroj , který má výkon když jsou lidé přes den aktivní nebo zkrátka když je přirozený vyšší odběr ze sítě, případně doplněnou akumulační baterií, která by řešila situace, kdy svítí a fouká, ale zrovna nikdo "netankuje" - tedy zahlazovala výkyvy v produkci a spotřebě. Půvabné by na tom bylo i to, že taková energie nemusí být tolikrát transformována jako v síti.

Vše výše popsané má ale význam a pozitivní dopad jen tehdy, pokud pořizovací energie automobilu a zátěž spojená s jeho výrobou v nějakém místě na Zemi není vyšší než provozní výhody. Myslím, že ekonomické porovnání pořizovací / provozní náklady elektro vs. benzínového auta je mnohem snadnější určit než určit to první.